Apie BMW Alpina B7 Turbo Coupe

Remiantis BMW 635 CSi, šis autobano karalius tapo paskutiniu Alpina turbininiu šedevru.

Šį kartą automobilių transportavimo ir logistikos įmonės „Kurbads“ automobilinis vežėjas veža ypač galingą keleivį iš 1980-ųjų: BMW Alpina B7 Turbo Coupe. Šiandien 330 arklio galių nėra taip neįprasta, net „karštų hečbekų“ lygoje, tačiau 1984 metais dviejų durų B7 buvo greičiausias masinės gamybos automobilis Vokietijoje.

Ypač svarbu pabrėžti žodį „masinės gamybos“, nes šio supermodelio pristatymas sutapo su Alpina pripažinimu automobilių gamintoju (1983 m.), o ne tik BMW derinimo įmone, kuri buvo jau du dešimtmečius nuo Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG įkūrimo 1965 m. Pradėjęs nuo lenktynių karbiuratorių ir „poliruotų“ variklio blokų, Burkard Bovensiepen savo įmonę pakėlė į tokias technologines aukštumas, kad Alpina automobiliai galiausiai pradėjo būti gaminami toje pačioje gamybos linijoje kaip ir atitinkamas BMW modelis.

Jie parduodami ir taisomi BMW atstovybėse, ir netgi išlaiko gamintojo garantiją. Originalus VIN numeris variklio skyriuje yra mechaniškai ištrintas, tačiau kiekvienas Buchloe gamyklos vienetas gauna naują, originalų važiuoklės numerį, kuris kartojasi ant kitų numerių lentelių kitose vietose ant korpuso.

Pavadinimu B7 „Alpina“ modeliai pasirodė 1978 metais, remiantis pirmosios kartos 5 serijos sedanu (E12). BMW 2002, naujosios 3 serijos ir E12 „penktuko“ sėkmė atvėrė kelią naujam prabangiam kupė, kuris tęsė legendinės E9 serijos (3.0 CSi/CSL) pradėtą šlovingą kelią tiek autosporte, tiek BMW salonuose.

Tačiau Bovensiepen siekė radikaliai padidinti galią, tačiau su vienu kumšteliniu velenu ir 12 vožtuvų nebuvo daug ką galima padaryti. Dėl to šešių cilindrų variklis buvo aprūpintas lengvesniais Mahle stūmokliais ir, dar svarbiau, KKK turbokompresoriumi. Ir B7 Turbo sugebėjo generuoti iki 300 arklio galių.

Kodėl „iki“ 300? Turboįkroviklio slėgį galima keisti nuo 0,55 iki 0,85 baro, naudojant specialų rankenėlę automobilio viduje, esančią dešinėje nuo stovėjimo stabdžio svirties. Taigi faktinė B7 Turbo Coupe galia yra tarp 250 ir 300 AG. Pirmosios kartos B7 Turbo jau pasiekė nuo 0 iki 100 km/h per 6,9 sekundės. Po 17 sekundžių B7 Turbo pasiekė 180 km/h greitį, o didžiausias greitis buvo 250 km/h. Siekiant kontroliuoti šį ambicingą galios padidėjimą, Alpina modifikavo pakabą ir stabdžius bei aprūpino kupė populiariomis Pirelli P7 padangomis.

Įdomu tai, kad B7 Turbo iš pradžių buvo vadinamas Alpina 630 Turbo, tačiau kupė pavadinimas ir kilmė daugeliu atžvilgių buvo pavaldūs 5 serijos sedano pagrindu sukurtų Alpina modelių evoliucijai.

B7 Turbo Coupe buvo brangus ir retas automobilis, pagaminti tik 110, arba, tiksliau, sukonstruoti, plius papildomai 20 su katalizatoriais ir sumažinta galia. Naujas galėjo kainuoti nuo 10 iki 30 tūkstančių Vokietijos markių, daugiau nei naujas 635CSi.

Kiekvienam kupė buvo sukurta originali interjero apdaila, su Alpina firminių pusiau odinių sėdynių, keturių stipinų sportiniu vairu su specialia apdaila ir tekinimo būdu pagaminta pavarų svirties rankenėle. Kaip ir pridera tikram senosios mokyklos gaminiui, viskas, įskaitant prietaisų skydelį, buvo rankų darbo, visiškai arba didžiąja dalimi.

B7 Turbo Coupe išsiskiria iš BMW 636CSi su savo išskirtiniais priekiniais ir galiniais spoileriais, klasikiniais Alpina 20 stipinų ratais ir dekoratyvinėmis juostomis, kurių raštą vis dar galite naudoti norėdami greitai atpažinti Buchloe automobilius. Auksinė Alpina parašas taip pat puošia šį visiškai atkurtą B7 Turbo Coupe Kurbads.

Automobilio interjero apdaila buvo visiškai atkurta, nors ir šiek tiek kitokios odos atspalvio nei rastumėte Alpina kataloge iš to laikotarpio. Įdomu tai, kad šio B7 Turbo kabinoje nėra tradicinės Alpina plokštelės su automobilio serijos numeriu to modelio serijoje.

Atsižvelgiant į tai, kad tarp 1984 ir 1987 metų buvo pagaminti tik 130 antrojo Alpina B7 Turbo Coupe serijos egzemplioriai (oficialiai žinomi kaip B7 Turbo Coupe/1), serijos numeris turėjo tam tikrą vertę. Įdomu tai, kad vidurio 1980-aisiais Alpina B7 variklio galia padidėjo iki 330 arklio galių (anksčiau tai buvo įmanoma tik su 1982 specialiu B7 S Turbo leidimu), atitinkamai sutrumpinant laiką nuo 0 iki 100.

Nuo 1978 m. gruodžio iki 1988 m. birželio Alpina pagamino tik 313 B7 Turbo Coupe automobilių, ir kai kurie šaltiniai teigia, kad šis skaičius yra dar mažesnis. Bet kokiu atveju tai yra vidutiniškai trisdešimt automobilių per metus, kas yra mažai net Bovensiepen kompanijos homeopatiniams gamybos ciklams. Tai sudaro mikroskopiškai mažą dalį visų BMW E24 serijos kupė, kadangi per 13 metų Dingolfingo gamykla surinko daugiau nei 86 000 6 serijos kupė, iš kurių gerokai daugiau nei pusė buvo BMW 635CSi, donoriniai automobiliai B7 Turbo Coupe.

Taigi šis 1980-ųjų autobano karalius, kurio S versija nėra lėta net pagal šiandienos standartus, yra bent jau toks pat geras investicinis pasirinkimas kaip ir vynai, pagaminti Bovensiepen šeimos vynuogynuose (Alpina taip pat gamino rašomąsias mašinėles). Geros būklės Alpina B7 Turbo gali kainuoti net 150,000–200,000 eurų, o iš viso pagamintų 30 B7 S Turbo pavyzdžių aukcionų kainos yra tokios neįtikėtinos, kad ne visuomet pritraukia susidomėjusius pirkėjus.

Įdomu tai, kad iš pradžių buvo planuota šešiasdešimt S modelių, tačiau artėjantis perėjimas prie Coupe/1 rizikavo padaryti šį planą nepelningu. Nors B7 turbo kupė vis mažiau ir mažiau prieinamos, vis dar yra galimybė pasisekti ir įsigyti vieną už prieinamą kainą aukcione čia, Europoje, per skelbimus JAV arba per forumus Japonijoje. Su Alpina pranešimu apie visišką susijungimą su BMW Group, faktiškai reiškiančiu lėtą Alpina originalių modelių pabaigą, ir su kompanijos įkūrėjo Burkard Bovensiepen mirties 87 metų amžiuje spalio mėnesį šiais metais, susidomėjimas Alpina ankstyvaisiais automobiliais ateityje tik augs.