Kurbads tähistab 30 aastat ja tänab oma usaldusväärseid partnereid
22. jaan '24
BMW Alpina B7 Turbo Coupe kohta
BMW Alpina B7 Turbo Coupe
BMW 635 CSi põhjal loodud autobahni kuningas osutus Alpina viimaseks turbomootoriga meistriteoseks.
Seekord veab autoveo- ja logistikafirma Kurbads autovedaja eriti võimsat reisijat 1980ndatest: BMW Alpina B7 Turbo Coupe'i. Tänapäeval pole 330 hobujõudu isegi "kuumade luukpärade" liigas nii haruldane, kuid 1984. aastal oli kaheukseline B7 Saksamaa kiireim masstootmise auto.
Valmistatud BMW poolt
On kahekordselt oluline rõhutada sõna "mass-toodetud", sest selle supermudeli turuletoomine langes kokku Alpina tunnustamisega autotootjana (1983. aastal) ja mitte ainult BMW häälestusettevõttena, mis see oli olnud kaks aastakümmet alates Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG loomisest 1965. aastal. Alustades võidusõidu karburaatorite ja "poleeritud" mootori plokkidega, viis Burkard Bovensiepen oma ettevõtte sellistele tehnoloogilistele kõrgustele, et Alpina autosid hakati lõpuks tootma samal tootmisliinil kui vastavaid BMW mudeleid.
Neid müüakse ja remonditakse BMW esindustes ning need säilitavad isegi tootja garantii. Mootoriruumi originaal VIN-number on mehaaniliselt maha tõmmatud, kuid iga Buchloe tehase toodang saab uue originaalse šassiinumbri, mis kordub muudel numbriplaatidel mujal kere peal.
BMW Alpina B7 Turbo Coupe
Vali oma turbo rõhk
Nime B7 all ilmusid Alpina mudelid 1978. aastal, mis põhinesid esimese põlvkonna 5. seeria sedaanil (E12). BMW 2002 edu, uus 3. seeria ja E12 "viis" sillutasid teed uuele luksuskupeele, mis jätkas legendaarse E9 seeria (3.0 CSi/CSL) alustatud hiilgavat teed nii motosportis kui ka BMW müügisalongides.
Tasub kohe märkida, et originaalauto oli juba ainulaadne ja suurepärane.
Kere, mille kujundas BMW tuntud disainer Paul Bracq, sisaldas M30 seeria kuuesilindrilist reasmootorit, mille võimsus kasvas iga uuendusega, peagi jõudes ja ületades 200 hobujõudu.
Kuid Bovensiepen püüdis radikaalselt võimsust suurendada, kuid ühe nukkvõlli ja 12 klapiga ei saanud palju ära teha. Kuuesilindriline mootor varustati seetõttu kergemate Mahle kolbidega ja mis veelgi olulisem, KKK turbokompressoriga. Ja B7 Turbo suutis toota kuni 300 hobujõudu.
Miks "kuni" 300? Turbolaaduri rõhku saab muuta vahemikus 0,55 kuni 0,85 baari spetsiaalse nupuga, mis asub autos käsipiduri hoova paremal küljel. Seega on B7 Turbo Coupe tegelik võimsus vahemikus 250 kuni 300 hj. Esimese põlvkonna B7 Turbo kiirendas juba 0 kuni 100 km/h 6,9 sekundiga. 17 sekundi jooksul jõudis B7 Turbo kiiruseni 180 km/h, maksimaalse kiirusega 250 km/h. Selle ambitsioonika võimsuse suurenemise kontrollimiseks modifitseeris Alpina vedrustust ja pidureid ning varustas kupee populaarsete Pirelli P7 rehvidega.
Käsitsi valmistatud, Alpina triipudega
Huvitaval kombel oli B7 Turbo algselt nimega Alpina 630 Turbo, kuid kupee nimi ja päritolu allutati mitmel viisil 5. seeria sedaanil põhinevate Alpina mudelite arengule.
B7 Turbo Coupe oli kallis ja haruldane auto, neid toodeti, või pigem ehitati, ainult 110, lisaks veel 20 katalüsaatoritega ja vähendatud võimsusega. Uus võis maksta 10 kuni 30 tuhat Saksa marka, rohkem kui uus 635CSi.
Iga kehtestati igale kupeele originaalne sisekujundus, millel olid Alpina allkirjaga poolnahast istmed, nelja kodaraga sportrool erilise voodriga ja treitud käigukangi nupp. Nagu tõelisele vanakooli tootmisele kohane, oli kõik, sealhulgas armatuurlaud, kas täielikult või suurel määral käsitsi valmistatud.
B7 Turbo Coupe eristub BMW 636CSi-st oma eristuvate esi- ja tagaosa spoilerite, klassikaliste Alpina 20 kodaratta ja dekoratiivsete triipudega, mille mustrit saate endiselt kasutada Buchloe autode kiireks tuvastamiseks. Kurbadsis kaunistab see täielikult taastatud B7 Turbo Coupe ka Alpina kuldne signatuur.
Auto sisustus viimistlus taastati täielikult, kuigi veidi erineva nahatooniga kui leiad Alpina kataloogist sellest ajastust. Huvitaval kombel ei ole selle B7 Turbo kokpitis traditsioonilist Alpina plaati, millel on selle mudeliseeria auto seerianumber.
Arvestades, et aastatel 1984–1987 tuli välja vaid 130 Alpina B7 Turbo Coupe teise seeria eksemplari (ametlikult tuntud kui B7 Turbo Coupe/1), oleks seerianumbril olnud teatav väärtus. Huvitaval kombel suurenes Alpina B7 mootori võimsus 1980. aastate keskel 330 hobujõuni (varem võimalik ainult 1982. aasta eriväljaande B7 S Turbo puhul), vähendades vastavalt aega 0–100.
Investeerimine tulevikuväärtusesse
Detsembrist 1978 kuni juunini 1988 tootis Alpina kokku ainult 313 B7 Turbo Coupesid, ja mõned allikad väidavad, et see number on isegi väiksem. Igal juhul on see keskmiselt kolmkümmend autot aastas, mis on madal isegi Bovensiepeni ettevõtte homöopaatiliste tootmismahtude jaoks. See moodustab ka mikroskoopiliselt väikese osa kõigist BMW E24 seeria kupeedest, arvestades, et üle 13 aasta pani Dingolfingi tehas kokku rohkem kui 86 000 6. seeria kupeed, millest rohkem kui pool olid BMW 635CSi, B7 Turbo Coupe doonorsõidukid.
Niisiis, see 1980ndate kiirtee kuningas, mille S-versioon ei ole aeglane isegi tänapäeva standardite järgi, on vähemalt sama hea investeering kui Bovensiepeni pere viinamarjaistandustes valmistatud veinid (Alpina tegi omal ajal ka kirjutusmasinaid). Heas seisukorras Alpina B7 Turbo võib maksta kuni 150 000–200 000 eurot, samas kui 30 B7 S Turbo näited, mis on kunagi tehtud, tulevad välja nii pööraste oksjonihindadega, et need ei köida alati huvitatud pakkujaid.
Huvitaval kombel oli algselt plaanitud kuuskümmend S sõidukit, kuid Coupe/1-le üleminek riskis selle plaani kahjumlikuks muutmisega. Kuigi B7 turbo kupeesid on üha vähem saadaval, pole õnneks veel ammendatud võimalust leida üks mõistliku hinnaga oksjonil siin Euroopas, reklaamide kaudu USAs või foorumites Jaapanis. Alpina teade täielikust ühinemisest BMW Grupiga, mis sisuliselt tähendab Alpina algsete mudelite aeglast lõppu, ja ettevõtte asutaja Burkard Bovensiepeni surm 87-aastaselt selle aasta oktoobris, suurendab huvi Alpina varajaste sõidukite vastu tulevikus ainult.
