BMW Alpina B7 Turbo Coupe -mallista

BMW 635 CSi:hen perustuva autobahnien kuningas osoittautui olevan Alpina viimeinen turboahdettu mestariteos.

Tällä kertaa autonkuljetus- ja logistiikkayhtiö Kurbadsin autonkuljetusauto kuljettaa erityisen voimakasta matkustajaa 1980-luvulta: BMW Alpina B7 Turbo Coupea. Nykyään 330 hevosvoimaa ei ole niin harvinaista, jopa 'hot hatchback' -sarjassa, mutta vuonna 1984 kaksipaikkainen B7 oli Saksan nopein sarjavalmisteinen auto.

On erityisen tärkeää korostaa sanaa 'massatuotettu', koska tämän supermallin lanseeraus osui samaan aikaan Alpina-autovalmistajan tunnustamisen kanssa (vuonna 1983) eikä vain BMW:n viritysyhtiönä, mitä se oli ollut kaksi vuosikymmentä Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG:n perustamisesta vuonna 1965 lähtien. Aloittaen kilpa-kaasuttimista ja 'kiillotetuista' moottorilohkoista, Burkard Bovensiepen nosti yrityksensä sellaisiin teknologisiin korkeuksiin, että Alpina-autot alkoivat lopulta valmistua samalla tuotantolinjalla kuin vastaava BMW-malli.

Neitä myydään ja korjataan BMW-jälleenmyyjillä, ja ne säilyttävät jopa valmistajan takuun. Moottoritilassa oleva alkuperäinen VIN-numero on kuitenkin mekaanisesti yliviivattu, ja jokainen Buchloen tehtaasta tuleva yksikkö saa uuden, alkuperäisen alustanumeron, joka toistuu muilla rekisterikilvillä muualla korissa.

Nimellä B7 Alpina-mallit ilmestyivät vuonna 1978, perustuen ensimmäisen sukupolven 5-sarjan sedanin (E12) pohjalle. BMW 2002:n, uuden 3-sarjan ja E12 "viitosen" menestys raivasi tietä uudelle luksuscoupelle, joka jatkoi legendaarisen E9-sarjan (3.0 CSi/CSL) aloittamaa loisteliasta polkua niin moottoriurheilussa kuin BMW:n myymälöissäkin.

Mutta Bovensiepen pyrki radikaaliin tehonlisäykseen, mutta yksittäisellä nokka-akselilla ja 12 venttiilillä ei voitu tehdä paljon. Kuusisylinteriseen moottoriin asennettiin kevyemmät Mahle-mäntät ja, mikä tärkeintä, KKK-turboahdin. B7 Turbo onnistui tuottamaan jopa 300 hevosvoimaa.

Miksi 'jopa' 300? Ahtimen painetta voidaan muuttaa välillä 0,55 ja 0,85 bar erityisellä nupilla auton sisällä, joka sijaitsee seisontajarruvivun oikealla puolella. Joten B7 Turbo Coupen todellinen teho on välillä 250 ja 300 hv. Ensimmäisen sukupolven B7 Turbo kiihtyi jo 0:sta 100 km/h:iin 6,9 sekunnissa. 17 sekunnin kohdalla B7 Turbo saavutti nopeuden 180 km/h, ja huippunopeus oli 250 km/h. Tämän kunnianhimoisen tehonlisäyksen hallitsemiseksi Alpina muutti jousitusta ja jarruja, ja varusti coupén suosituilla Pirelli P7 renkailla.

Mielenkiintoista on, että B7 Turboa kutsuttiin alun perin nimellä Alpina 630 Turbo, mutta coupén nimi ja alkuperä alistettiin monin tavoin 5-sarjan sedan-pohjaisten Alpina-mallien kehitykselle.

B7 Turbo Coupe oli kallis ja harvinainen auto, sillä niitä valmistettiin vain 110 kappaletta, tai pikemminkin rakennettiin, ja lisäksi 20 kappaletta katalysaattoreilla ja vähennetyllä teholla. Uuden hinta saattoi olla 10-30 tuhatta D-markkaa, enemmän kuin uuden 635CSi:n.

Alkuperäinen sisäverhoilu tehtiin jokaiseen coupeen, Alpina-tyylisillä puolikokoisilla nahkaistuimilla, nelipuolaisella urheiluohjauspyörällä erityisellä vuorauksella ja sorvatulla vaihteenvalitsimen nupilla. Kuten kuuluu todelliseen vanhan koulukunnan valmistukseen, kaikki, mukaan lukien kojelauta, tehtiin käsin, joko kokonaan tai suurelta osin.

B7 Turbo Coupe erottuu BMW 636CSi:stä erottuvilla etu- ja takaspoilereilla, klassisilla Alpina 20-puolaisilla vanteilla ja koristeellisilla raidoilla, joiden kuvion avulla voi edelleen nopeasti tunnistaa Buchloesta tulevat autot. Alpinan kultainen tunnus koristaa myös tätä täysin kunnostettua B7 Turbo Coupea Kurbadsilla.

Auton sisätilan verhoilu on palautettu kokonaisuudessaan, vaikkakin hieman eri sävyssä kuin mitä löytäisit kyseisen aikakauden Alpina-katalogista. Mielenkiintoista on, että tämän B7 Turbon ohjaamossa ei ole perinteistä Alpina-kilpeä, jossa olisi auton sarjanumeron kyseisessä mallisarjassa.

Ottaen huomioon, että vain 130 kappaletta Alpina B7 Turbo Coupe -mallin toisesta tuotantoerästä tuli markkinoille vuosien 1984 ja 1987 välillä (virallisesti tunnettu nimellä B7 Turbo Coupe/1), sarjanumerolla olisi ollut jonkinlaista arvoa. Mielenkiintoista on, että 1980-luvun puolivälissä Alpina B7:n moottoriteho kasvoi 330 hevosvoimaan (aiemmin mahdollista vain vuoden 1982 erikoismallilla B7 S Turbo), mikä lyhensi aikaa 0-100 vastaavasti.

Joulukuun 1978 ja kesäkuun 1988 välisenä aikana Alpina tuotti yhteensä vain 313 B7 Turbo Coupe -autoa, ja joidenkin lähteiden mukaan määrä on jopa pienempi. Joka tapauksessa tämä tarkoittaa keskimäärin kolmekymmentä autoa vuodessa, mikä on vähän Bovensiepenin yrityksen homeopaattisille tuotantoerille. Tämä edustaa myös mikroskooppisen pientä osuutta kaikista BMW E24 -sarjan coupeista, sillä 13 vuoden aikana Dingolfingin tehdas kokosi yli 86,000 sarjan 6 coupea, joista yli puolet oli BMW 635CSi, B7 Turbo Coupe -luovuttaja-ajoneuvoja.

Joten tämä 1980-luvun autobahnin kuningas, jonka S-versio ei ole hidas edes nykypäivän standardien mukaan, on vähintään yhtä hyvä sijoitus kuin Bovensiepenin perheen viinitarhojen viinit (Alpina valmisti myös kirjoituskoneita aikoinaan). Hyvässä kunnossa oleva Alpina B7 Turbo voi tuoda jopa 150,000–200,000 euroa, kun taas 30 koskaan tehdystä B7 S Turbo -mallista tulee esiin niin järjettömiä huutokauppahintoja, etteivät ne aina houkuttele kiinnostuneita tarjoajia.

Kummallisesti, alun perin suunniteltiin kuusikymmentä S-ajoneuvoa, mutta Coupe/1:een siirtyminen uhkasi tehdä tästä suunnitelmasta kannattamattoman. Vaikka B7 turbo coupe -malleja on yhä vähemmän saatavilla, mahdollisuus löytää yksi kohtuuhintaan huutokaupassa täällä Euroopassa, ilmoitusten kautta Yhdysvalloissa tai foorumeilla Japanissa ei ole vielä loppuun käytetty. Alpinan ilmoitettua täydellisestä yhdistymisestä BMW Groupin kanssa, mikä käytännössä tarkoittaa Alpinan alkuperäisten mallien hidasta loppua, ja yrityksen perustajan Burkard Bovensiepinin kuoltua 87-vuotiaana lokakuussa tänä vuonna, kiinnostus Alpinan varhaisiin ajoneuvoihin kasvaa tulevaisuudessa.