Kurbadsi baasis Chevrolet El Camino 1973 juures

Kuidas General Motorsi sportlik pikap sai esimeseks kaubakastiga muskelautoks, Ameerika autotööstuse disaini ikooniks.

Autotranspordi ja logistika ettevõtte Kurbads kaubaveokid kohtusid oma 1970. aastate vastasega. Chevrolet El Camino'l on kaheksa silindriga mootor, mis näeb hea välja ja suudab midagi kasulikku teha.

Eepiline stseen mustast komöödiast "Mehhiklane" on unustamatu! Brad Pitti üsna üleolev tegelaskuju läheb Mehhiko autorenti ja keeldub uuest Chryslerist, küsides "midagi rohkem... mehhikopärast?" Pärast seda vestlust saab Jerry kahtlase välimusega meestelt võtmed 30-aastase Chevrolet El Camino juurde, millel on suur V8 mootor ja kõik probleemid, mida filmi dünaamiline süžee noorele mehele kaela toob.

Me peaksime kohe välja tooma, et Kurbadsi kollektsioonis olev näide on kauge, hilisem sugulane 'sellele' El Caminole. Antiikne püstol, mida Jerry otsis, relva müüja juhuslik laip ja tundmatu tõugu verekoer kohtusid kolmanda põlvkonna 1969. aasta El Caminos, samas kui siin on neljanda põlvkonna kastiauto, sündinud 1973. aastal.

Aastatel 1964–1987 läbis El Camino mudel neli põlvkonda, pluss esimese põlvkonna, mis kestis vaid kaks hooaega, 1959 ja 1960. Kuna El Camino välimus muutus sageli nii tihti kui kord aastas, on lihtne sattuda disainide ja mootorite mitmekesisuse tõttu segadusse.

Kõik variandid ei olnud võrdselt edukad, kuid selle Chevrolet sõiduki pikk eluiga on täpselt kooskõlas selle nimega, mis tõlkes hispaania keelest tähendab 'tee'.

Ameerika autotööstus on alati olnud tuntud hullumeelsete ideede, ebapraktiliste kontseptsioonide ning julguse ja energiaga nende kokkupanekuliinile toomise poolest. 1960ndatel oli General Motorsi stiiliosakond andeka, kuigi despootliku Harley Earli juhtimise all, ja kui ta armus millessegi metsikusse, oli juhtkonna veenmine puhtalt tehniline ülesanne. Räägitakse, et Earl oli soovitanud kupeepikapi ideed juba 1952. aastal, kuid see pidi langema kokku vale kuu faasiga või juhatuse halva tujuga.

GM magas epiliselt läbi "kupee utiliidi" sõiduki või "ute" leiutamise, jättes selle loomise loorberid palju konservatiivsemale Fordile. Ameeriklased olid mõelnud idee üle kombineerida auto ja kaubaveok alates 1920ndatest. Legendi kohaselt tuli viimane tõuge kirjast, mille Fordi juhtkond sai Austraalia farmeri naiselt – ta palus autot "millega sõita pühapäeval kirikusse ja esmaspäeval sigu turule viia". Ford Ranchero tuli välja 1957. aastal, kaks aastat enne El Caminot.

Kaasaegsest vaatenurgast ei kõla kerge kaheistmelise kastiauto idee sugugi hullumeelselt, rääkimata ideest, mis oleks väärt miljoneid. Kuid 1950. aastate lõpus üllatas paljusid plaan ehitada kastiauto, mis on peamiselt tarbesõiduk, kasutades aluseks universaalkere, millel on kandev kere, mitte tavapärane kastiauto raam.

Sellegipoolest ei ole sõiduk, mida näete piltidel Kurbadsi "Namejsi" kõrval, sugugi nõrk. Tänu kahekordsetele seintele ja põrandale kaubakastis ning tasandavatele pneumaatilistele amortisaatoritele, mis on olnud El Camino omadus juba ammusest ajast, tuntud ka kui "õhkšokid", tagaosas, suutis auto kanda 1250 naela ehk umbes 570 kilo. Pole paha!

Kui avate ukse, näete külgkapil Fisher Body logo. 70 aastat valmistas see ettevõte keresi paljudele General Motorsi sõidukitele. Kuigi General Motors võttis Fisheri vendade äri täielikult üle 1926. aastal, lubasid vanad Detroiti magnaadid austusest nende energiliste kohalike töösturite vastu Fisher Body logol ilmuda Chevroletidel, Oldsmobile'idel ja Cadillacidel kuni 1984. aastani, mil "sinise tõlla" metallpressid lõplikult suleti. Tegelikult jäi logo veel veidi kauemaks alles.As you open the door, you can see the Fisher Body logo on the sideboard. For 70 years, this company made bodies for a wide range of General Motors vehicles. Although General Motors took over the business of the Fisher brothers completely in 1926, out of respect for these energetic local industrialists, the tycoons of old Detroit allowed the Fisher Body logo to show up on Chevrolets, Oldsmobiles, and Cadillacs until as late as 1984, when the ‘blue carriage’ metal presses were shut down for good. Actually, the logo survived for a little longer.

Ja nii sündis Earli unistuste kupee-pikap, kus esimese põlvkonna vead olid kenasti parandatud ja toote ahvatlevad omadused osavalt ostjatele edastatud. Kuid kuidas muutus El Camino praktilisest igapäevaautost kultussõidukiks, mille kapotil on kaks laia triipu?

Vastus on lihtne: jõud. Chevrolet turustas algselt El Caminot kui munitsipaalset sõidukit madala võimsusega kuuesilindriliste mootoritega, pakkudes võimalust varustada see Chevrolet väikese ploki V8 mootoritega, mille võimsus on umbes 200 hobujõudu. Teoreetiliselt, kuna El Camino põhines keskmise klassi Chevrolet Chevelle'il, oli tal juurdepääs suurematele GM mootoritele.

Hobujõu läbimurre algas 1960. aastate lõpus Super Sport alammodellide turuletoomisega, millel kõigil oli suur V8 mootor. Mootorivõimsuse pidu saavutas oma tipu 1970. aastate alguses. Spordipikapil oli tol ajal suurim ja võimsaim 7,4-liitrine Chevrolet mootor, millel oli 450 hobujõudu, mis tähendas, et kaubakastis olevad kõrvitsad mõistsid peagi, et nad suudavad veerand miili läbida vähem kui 13 sekundiga.

Sirgel teel võis El Camino sõita kuni 171 km/h kiirusega, ja ärge unustage, et kõrge võimsusega pikapite hiilgeaeg oli alles ees. Kuigi 1973. aasta naftakriis ja sellele järgnev võimsusstandardi muutmine kustutasid El Camino kataloogidest kõige võimsamad V8 mootorid ja Corvette tasemel hobujõud, oli auto juba teeninud endale maine kui maailma esimene muskelpikap.

Irooniliselt jäi sel korral Ford, selle klassi teerajaja, oma võimalusest ilma, kuna tõi suure mootoriga Ranchero turule hiljem kui Chevrolet. 7,5-liitrine või 460 kuuptolline mootor ilmus "rancherisse" alles 1970ndate keskel, kui algas massiline üleminek pliivabale bensiinile, mis keelas legendaarsetel "suurtel blokkidel" nende endise eepilise jõu madalama kompressioonimäära tõttu. El Camino 7,4-liitrine V8 oli samuti 1975. aastal vaid 245 hobujõuga. Sellest hoolimata osutus kolmanda põlvkonna El Camino kõige populaarsemaks, viie aasta jooksul müüdi 250 000 autot.

Meie El Camino sündis täpselt "vanade heade aegade" ja rangemate heitgaasinormide ning veelgi rangemate reisijate ohutusnõuete vahelisel piiril. Neljanda põlvkonna pikap on kõigi aegade suurim ja ohutum El Camino, millel on lisatud ukse libisemisvardad, raamita küljeaknad, parendatud heliisolatsioon ja katalüüsmuundurid, mis paigaldati kõigile mootoritele. Mõned mootorid olid täiesti jõuetud, väikseim kuuesilindriline ühik tootis vaid 105 hobujõudu ja kunagine võimas 7,4-liitrine mootor andis kuni 215 hobujõudu – tänapäeva standardite järgi tagasihoidlik.

Esitiival tiiva ‘350’ näitab, et see El Camino on varustatud kõige populaarsema 350 kuuptolli ehk 5,7-liitrise V8 mootoriga (175 hobujõudu), samas kui uhkelt püsti olev kang rooli juures annab märku, et meil on siin ainus saadaolev kolmekäiguline Turbo-Hydramatic automaatkäigukast. See El Camino osutus loiuks, sest kapoti all oleva kraami valik oli jõudnud Chevroleti pikapite karjääri madalpunkti ja ausalt öeldes polnud kupee enda disainist suurt midagi järele jäänud.

Selle filmi esinemised ei olnud samuti edukad. Filmis "The Bodyguard" sõidab Kevin Costner 1982. aasta El Caminoga, see tähendab, mudeli viienda ja viimase põlvkonnaga. "Kill Bill 2"? Ei, seal on 1979. aasta versioon. "Breaking Bad"? Ka ei, seal on 1981. aasta El Camino. Kuid sellele kõigele saab läheneda teisiti. Vaatamata rasketele aegadele elas Chevrolet El Camino oma peamise konkurendi, Ford Ranchero, täielikult kaheksa aastat üle ja suutis isegi 1980. aastate keskpaiku Mehhikos lühikese taastumise teha, kus seda ehitati kuni mudeli karjääri lõpuni. Piltidel näidatud auto on tegelikult oma aja esimene crossover, mis oli projekteeritud ja ehitatud ajal, mil seda terminit polnud veel leiutatud.